OBJAVA: 30.09.2019, 19:32h   •   IZMJENA: 30.09.2019, 19:36h   komentara   •     ISPIŠI

Razgovor s Joškom Mrvicom

Kum nestalog kapetana Dina Miškića ogorčen na francusku kompaniju: 'U toj firmi nemaju veze ni o čemu'


  Tegljač Bourbon Rhode i Dino Miškić (u krugu) Kum nestalog kapetana Dina Miškića ogorčen na francusku kompaniju: 'U toj firmi nemaju veze ni o čemu'
PIŠE Š.I.
30.09.2019, 19:32h

'Firma je oduvijek bila škrta i nije popravljala brod, ustvari u firmi rade francuski laici koji nemaju veze o ničemu pa je zbog toga jako puno pomoraca dalo otkaz i prešlo na drugu firmu', tvrdi Joško Mrvica.

 

 

 

Prijatelji su od djetinjstva, a svoje prijateljstvo su potvrdili i dvostrukim kumstvom. Oba već dugo jedu kruh sa sedam kora, i jedan i drugi su kapetani. Joško Mrvica, kao i Dino Miškić su s otoka Žirja, a Joška je vijest o potonuću broda njegova kuma zatekla u dalekoj Australiji. Toliko ga je potresla cijela situacija, da je komandu broda predao časniku koji ima licencu. Vraća se u Hrvatsku, a za Morski HR odlučio je otkriti sve što zna o havariji koja je prouzrokovala jednu smrt i deset još uvijek nepoznatih ljudskih sudbina.

– Prije dva dana došao sam u Sydney, kad sam saznao od njegove žene da ne zna ništa o mužu ni što se događa. Rekao je da su imali oduvijek problema s tim brodom jer je brod bio 12 godina u Nigeriji. Nakon toliko godina Nigerije išli su na Las Palmas gdje je bilo dokovanje i popravak broda te je brod trebao ući u novi charter 3. listopada – kaže Joško Mrvica za Morski.hr.

I što se dogodilo?

– Na dokovanju nisu popravili gdje je upravo curilo more, a firma je forsirala moga kuma da mora stići u Georgetown 3. listopada. Prvo, brod nije imao dovoljno goriva za izbjegavanje tog uragana koji je bio ogroman. Jedina šansa je bila da ide punom brzinom i da tako dođe na vrijeme u Georgetown, što bi značilo da je morao ići ispred uragana, ali u međuvrimenu, zbog curenja mora u makinu stao je jedan motor gdje više nije bilo mjesta za povratak. To vam je profesionalna informacija i naš svakidašnji problem zbog cijene nafte.

Mislite li da je kriva kompanija?

– Firma je oduvijek bila škrta i nije popravljala brod, ustvari u firmi rade francuski laici koji nemaju veze o ničemu pa je zbog toga jako puno pomoraca dalo otkaz i prešlo na drugu firmu.

Što biste vi napravili da ste bili kapetan tog broda?

– Ne znam što bi napravio, jer nisam u situaciji da sad procjenjujem vrijeme koje je već prošlo, vrijeme se procjenjuje 96, 48, 24, 12 sati unaprijed za sigurnu plovidbu. Dino je jako dugo kapetan i jako dugo s tom firmom, mislim od 2005., a kapetan je postao oko 2012.

Kako to da se nije aktivirala oprema koja bi aktivirala njihovu lokaciju?

– Brod posjeduje VDR (crna kutija), EPIRB koji je vani za aktiviranje distresa i dva radar transpordera koji se nose u splavi. Znači immersion suit i lifejacket su dva osnovna elementa za napuštanje broda. EPIRB, koji mora biti aktiviran jer je na hidrostatskoj kuki – nije nađen. Dva SART koji davaju radar signal drugim brodovima i avionima – nisu nađeni. To je osnova safety opreme na brodu! Imali su 4 liferafta i jedan fast rescue craft. Fast rescue craft im je bio toliko u kvaru da se ni u bonaci nije mogao spuštati.

Jesu li se i preostale tri splavi aktivirale?

– Sve su splavi otpuštene i to je potvrđeno od spašene posade. Traga se za tri splavi ili liferafta. Nisu se ukrcala dvojica; električar i sekondo makine. Oni su odbili direktnu naredbu kapetana za napuštanje broda. Vjerovali su da će se spasiti ako ostanu na brodu i da mogu izvući brod iz nevrimena.

Znači, za ostale ima nade?

– Da, samo Bourbon je zabranio svima da se oda ime mrtvog koji je nađen u neposrednoj blizini tog razbijenog fast rescue boata.

Kompletan intervju protičajte OVDJE.

 

 

 

 

Komentari na članak:


NAPOMENA: Komentari odražavaju stavove njihovih autora, a ne nužno i stavove portala ŠIBENIK.IN. Portal ŠIBENIK.IN zadržava pravo da obriše komentar bez najave i objašnjenja. Zbog velikog broja komentara portal ŠIBENIK.IN nije dužan obrisati sve komentare koji krše pravila.

  PRETHODNI ČLANAK

SLJEDEĆI ČLANAK