Je li Zračna luka Šibenik realna vizija ili skupa utopija? 'Projekt bi bio nelogičan i neisplativ'

Ideja o izgradnji jedinstvene dalmatinske zračne luke u okolici Šibenika, koja bi služila kao centralni aerodrom između Splita i Zadra, ponovno je potaknula rasprave o razvoju infrastrukture i turizma u Dalmaciji. No detaljna analiza objavljena na specijaliziranom avio-portalu Zamaaero.com donosi hladan i prilično nemilosrdan zaključak – takav projekt bio bi financijski i logistički apsurdan.

Milijarde eura za “greenfield” projekt

Prema Šćuriću, izgradnja potpuno nove zračne luke od nule bila bi greenfield investicija vrijedna najmanje milijardu eura, a realno i znatno više. Nova zračna luka morala bi imati terminal za osam milijuna putnika godišnje, uzletno-sletne staze, rulnice, stajanke, hangare, vatrogasnu postaju, upravne zgrade, trafostanice, parkirališta, prometnice i kompletnu logistiku – praktički cijeli aerodromski grad.

Prodaja postojećih aerodroma ne bi pokrila troškove

Šćurić upozorava da se postojeće zračne luke Split i Zadar ne bi mogle prodati ni približno za iznos potreban za financiranje novog aerodroma. Split je već na rubu urbanog područja Kaštela i nema velik razvojni potencijal za prodaju, dok bi Zadar ostao vojna baza i praktički neprodajiv civilni kompleks. Uz to, stari terminali, piste i infrastruktura ne bi imali tržišnu vrijednost niti jasnu namjenu.

Predaleko za putnike, neisplativo zimi

Potencijalna Zračna luka Šibenik bila bi udaljena oko 80 do 90 kilometara od Splita i Zadra, što znači više od sat vremena vožnje automobilom. Takva udaljenost bila bi demotivirajuća za putnike, osobito izvan turističke sezone, kada promet drastično pada.

Brza željeznica – još skuplja utopija

Zagovornici projekta spominju brzu prigradsku željeznicu Zadar–Šibenik–Split, no Šćurić procjenjuje da bi takav sustav stajao dodatnih 2 do 3 milijarde eura, pri čemu bi pola godine prometovao gotovo bez putnika. To bi značilo ogromne operativne gubitke.

Povrat investicije – gotovo nemoguć

S obzirom na godišnju dobit postojećih aerodroma od oko 17 milijuna eura, nova zračna luka bez željeznice bi se isplaćivala više od 65 godina, a s dodatnim ulaganjima i kamatama – praktički nikada.

Realnija alternativa: širenje postojećih aerodroma

Zaključak analize je jasan: mnogo je racionalnije ulagati u proširenje Zračne luke Split i Zadar, gdje postoji prostor za novi terminal, stajanke i infrastrukturu, uz ulaganja višestruko manja od izgradnje potpuno nove zračne luke.
“Ova ideja nije vizija razvoja Dalmacije, nego utopijska, nerealna i nelogična fantazija,” zaključuje Šćurić za Zamaaero.

Što je Zamaaero.com

Riječ ne o je specijaliziranom regionalnom portalu posvećenom zrakoplovstvu, koji objavljuje vijesti, analize i komentare o aviokompanijama, aerodromima i zrakoplovnoj industriji u regiji i svijetu. Portal je prepoznat među avio-stručnjacima i entuzijastima po detaljnim tržišnim analizama i kritičkom pristupu infrastrukturnim projektima.